{"id":16061,"date":"2019-11-27T19:58:18","date_gmt":"2019-11-27T18:58:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/de\/?p=16061"},"modified":"2021-12-02T13:41:56","modified_gmt":"2021-12-02T12:41:56","slug":"die-elms1-ueberlastsicherung-rettet-leben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/de\/produkte\/kraft\/die-elms1-ueberlastsicherung-rettet-leben\/","title":{"rendered":"Die ELMS1-\u00dcberlastsicherung rettet Leben"},"content":{"rendered":"

In einem Hafen wie Antwerpen ist immer viel los. Schiffe laufen ein, werden ent- und beladen, Schiffe laufen wieder aus \u2013 und das 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche, 365 Tage im Jahr. Alles m\u00f6glichst schnell, denn Zeit ist Geld. 2019 wurde in Antwerpen ein Containerumschlag von unglaublichen 11,1 Milliarden \u20ac erzielt. 14.595 Seeschiffsanl\u00e4ufe wurden gez\u00e4hlt und 235 Millionen Tonnen Ware umgeschlagen. Umso wichtiger ist es, dass alles reibungslos l\u00e4uft. Einen wichtigen Beitrag dazu leistet die ELMS1-\u00dcberlastsicherung.<\/strong><\/p>\n

Mitten in der Metropolregion<\/h2>\n

Das Besondere an Antwerpen ist nicht nur, dass der Hafen nach Rotterdam der zweitgr\u00f6\u00dfte Hafen Europas ist, sondern dass er als Dockhafen weit im Landesinnern liegt. So k\u00f6nnen riesige Schiffe mit \u00fcber 100.000 Tonnen Gewicht bis an die trichterf\u00f6rmige Flussm\u00fcndung der Schelde fahren. Die Waren m\u00fcssen somit weniger Strecke auf Schienen (lediglich 6 % im Containerverkehr) oder Stra\u00dfe (56 %) transportiert werden. Weiterhin liegt Antwerpen zentral: in weniger als 250 km Entfernung liegen f\u00fcnf Europ\u00e4ische Hauptst\u00e4dte sowie die Metropolregion Rhein-Ruhr.<\/p>\n

Der Fall der F\u00e4lle<\/h2>\n

Was w\u00fcrde aber passieren, verhakte sich ein Container so stark mit den anderen Containern und dem Schiff, dass er sich einfach nicht l\u00f6sen lie\u00dfe? Gleichzeitig f\u00e4llt der Wasserspiegel, bedingt durch die Gezeiten. Der Spreader des Krans ist geschlossen und fest mit dem Container verbunden, w\u00e4hrend das Schiff innerhalb von Sekundenbruchteilen um drei, f\u00fcnf \u2013 gar zehn Meter absackt und die vielen Tonnen Gewicht am Verladekran h\u00e4ngen. Entscheidet sich jetzt, wer st\u00e4rker ist, die Schwerkraft oder der Kran?<\/p>\n

Vorsicht ist besser als Nachsicht<\/h2>\n

Um einem solchen Szenario vorzubeugen, m\u00fcssen entsprechende Vorkehrungen getroffen werden. Zur Sicherheit von Mensch und Maschine muss eine \u00dcberlast sicher erkannt werden. Verhakt sich ein Container und \u00fcberschreiten in der Folge die wirkenden Kr\u00e4fte bestimmte Grenzwerte, schaltet z. B. die ELMS1-Sicherheitselektronik ab und gibt Seil nach \u2013 und das innerhalb von Millisekunden. Auch der umgekehrte Fall wird detektiert: eine Schlaffseilerkennung ist in der ELMS1 ebenfalls integriert. Es gibt immer wieder solche F\u00e4lle, die statistisch vorkommen k\u00f6nnen, und die abgesichert sein m\u00fcssen, auch wenn niemand wei\u00df, ob und wann sie eintreten!<\/p>\n

Zertifizierte Sicherheitssteuerung f\u00fcr Hebeanlagen<\/h2>\n

Nicht nur im Hafen bewegen Krane meist schwere Lasten. Damit im Umfeld der Maschine niemand verletzt wird, muss die Kransteuerung sicher und fehlerfrei funktionieren. Die Maschinenrichtlinie (2006\/42\/EG) regelt die Anforderungen von Sicherheitssteuerungen f\u00fcr den Einsatz in der Praxis, etwa durch \u00dcberlaststeuerungen oder Notausschaltungen. WIKA hat die erste in Deutschland zertifizierte Systeml\u00f6sung f\u00fcr \u00dcberlastsicherungen in Krananlagen entwickelt. Dadurch hat der Hafenbetreiber den gro\u00dfen Vorteil, keine Einzelkomponenten anfragen, zusammenstellen und vor allem abnehmen lassen zu m\u00fcssen, sondern kann alles aus einer Hand beziehen.<\/p>\n

ELMS1 sichert Krane anwenderfreundlich ab<\/h2>\n

Die sog. ELMS1-\u00dcberlastsicherung besteht aus bis zu acht redundant ausgef\u00fchrten Kraftaufnehmern, einer zentralen Steuerung und der dazugeh\u00f6rigen Anwendersoftware. Alles \u201emade in Germany\u201c. Daneben bietet sie softwarebasierte Parametrisierung und ist nach DIN EN ISO 13849 mit PL d zertifiziert. Durch die ELMS1-\u00dcberlastsicherung entf\u00e4llt die aufw\u00e4ndige Einzelzertifizierung der \u00dcberlastabschaltung. Auch eignet sie sich ideal f\u00fcr das Retrofitting, wenn also Krane nicht neu gebaut, sondern nur auf den aktuellen Stand gebracht werden. Der bestehende Kran wird mit Kraftaufnehmern sowie der ELMS1 ausgestattet und erf\u00fcllt in der Folge die Sicherheitsanforderungen.<\/p>\n

Weltweit einziger zertifizierter „Dual Hoist Twin Mode“<\/h2>\n\n

Die ELMS1-\u00dcberlastsicherung ist modular aufbaubar<\/p><\/div>\n \n

Was nutzen allerdings all die Vorz\u00fcge, wenn jeder Container einzeln verladen werden m\u00fcsste? Hier geht die ELMS1-\u00dcberlastsicherung sogar gleich zwei Schritte weiter: sie ist das erste vom T\u00dcV zugelassene Dual-Hoist-System (das Zentralmodul ist nach DIN EN 13849-1:2016-06 Kategorie 4 PL e zertifiziert). Das System kann mit bis zu acht Achsen erweitert werden und erreicht dann bis zu PL d. F\u00fcr Dual-Hoist-Systeme ist WIKA damit weltweit als Unternehmen einzigartig. Im \u201eDual Hoist Twin Mode\u201c k\u00f6nnen somit vier Container gleichzeitig gehoben werden. W\u00e4hrend der Inbetriebnahme der Krananlage erm\u00f6glicht die ELMS1 einen automatischen Abgleich der Summenlast von bis zu acht verschiedenen Safety-Kraftaufnehmern, wodurch der Anwender bei der Installation viel Zeit und Kosten spart.<\/p>\n

Einsatzgebiete der ELMS1-\u00dcberlastsicherung<\/h2>\n

Die ELMS1-\u00dcberlastsicherung eignet sich f\u00fcr den Einbau in bestehende Systeme f\u00fcr nicht kippgef\u00e4hrdete Krane. Die Sicherheitssteuerung kann \u00fcber verschiedene Ausg\u00e4nge leicht in eine \u00fcbergeordnete Steuerungsarchitektur eingebunden werden, da zur Integration ins System Feldbussysteme verf\u00fcgbar sind. Die Sicherheitssteuerung erm\u00f6glicht ein Abschalten bei \u00dcberlast und warnt an Schaltschwellen. Anwendung findet die Steuerung in Hafenkranen, Schiffs- und Offshorekranen, aber auch in verschiedenen anderen (industriellen) Hebeanlagen.<\/p>\n

Fazit: Sicherheit geht vor<\/h2>\n

Ganz gleich ob bei Ship-to-shore-Kranen, bei RTGs, Portalkranen, bei Hallen- oder auch Br\u00fcckenkranen: Wenn Lasten gehoben werden, muss auf Nummer sicher gegangen werden. Es gilt zum einen die Maschinen, zum anderen aber vor allem auch die Menschen in der Umgebung zu sch\u00fctzen. Die ELMS1-\u00dcberlastsicherung ist daf\u00fcr die richtige Wahl. Zertifiziert. Garantiert!<\/p>\n

Hinweis
\n<\/strong>Weitere Informationen zur ELMS1-\u00dcberlastsicherung erhalten Sie auf der WIKA-Website<\/a>.<\/p>\n

Lesen Sie auch unseren Beitrag
\n<\/strong>Kraftmessbolzen: Redundanz und Sicherheit<\/a>
\nF\u00fcnf Gr\u00fcnde, warum Kraftmesstechnik wichtig ist<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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