{"id":21044,"date":"2022-04-15T09:42:47","date_gmt":"2022-04-15T07:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/de\/?p=21044"},"modified":"2023-03-08T13:17:20","modified_gmt":"2023-03-08T12:17:20","slug":"wasserstoffmobilitaet-saubere-motoren-der-zukunft-bieten-den-gewohnten-komfort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/de\/know-how\/wasserstoffmobilitaet-saubere-motoren-der-zukunft-bieten-den-gewohnten-komfort\/","title":{"rendered":"Wasserstoffmobilit\u00e4t: Saubere Motoren der Zukunft bieten gewohnten Komfort"},"content":{"rendered":"<p><strong>F\u00fcr den Antrieb von Elektrofahrzeugen auf der Stra\u00dfe und im Gel\u00e4nde haben Wasserstoff-Brennstoffzellen entscheidende Vorteile gegen\u00fcber Batterien. Um die Sicherheit dieser Fahrzeuge zu gew\u00e4hrleisten, arbeiten Regierungen und Normungsgremien auf der ganzen Welt an der Erstellung und Aktualisierung von Richtlinien, Vorschriften und Regelungen f\u00fcr Wasserstoffmobilit\u00e4t und H<sub>2<\/sub>-Tankstellen.<\/strong><\/p>\n<h2>Vergleich von batteriebetriebenen mit wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen<\/h2>\n<p>Obwohl es heutzutage verschiedene technologische Alternativen zum traditionellen Verbrennungsmotor gibt, sind batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) in der \u00f6ffentlichen Wahrnehmung oftmals die dominierende L\u00f6sung. Dies gilt insbesondere dann, wenn es sich um die Betrachtung von Personenkraftwagen handelt. E-Auto-K\u00e4ufer haben zunehmend gr\u00f6\u00dfere Auswahl an verf\u00fcgbaren Modellen und das Netz \u00f6ffentlicher Ladestationen w\u00e4chst stetig.<\/p>\n<p>Es gibt jedoch zwei gro\u00dfe Nachteile von Batterieantriebssystemen:<\/p>\n<ul>\n<li>Die meisten batteriebetriebenen Fahrzeuge bieten nach wie vor nur eine begrenzte Reichweite pro Ladung<\/li>\n<li>Die Ladezeiten f\u00fcr die Batterien sind, im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Tankvorgang bei Verbrennungsmotoren, deutlich l\u00e4nger<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wasserstoff-Brennstoffzellen: Die Zukunft der Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n<p>Die komplexere Alternative sind Elektromotoren, die von Wasserstoff-Brennstoffzellen versorgt werden. Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV = Fuel Cell Electric Vehicle) sind Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren in Bezug auf Leistung und Betriebsparameter \u2013 diese umfassen Reichweite, Betankungszeit, K\u00e4lteresistenz \u2013 ebenb\u00fcrtig, arbeiten aber lokal CO<sub>2<\/sub>-frei. Aufgrund dieser Eigenschaften erfreuen sie sich derzeit wachsender Beliebtheit, insbesondere bei gro\u00dfen Fahrzeugen wie Kommunalfahrzeugen, Bussen oder Lastwagen. Auch im Bereich der mobilen Arbeitsmaschinen gibt es eine zunehmende Zahl von Entwicklungsprojekten. Tausende von wasserstoffbetriebenen Gabelstaplern sind bereits in Lager- und Produktionshallen im Einsatz. Dabei sto\u00dfen sie nur Wasserdampf und kein Kohlenmonoxid oder andere sch\u00e4dliche Emissionen aus. Da wasserstoffbetriebene Fahrzeuge nicht stundenlang aufgetankt werden m\u00fcssen, k\u00f6nnen sie effizienter als batteriebetriebene Modelle genutzt werden.<\/p>\n<h2>Wasserstoffmobilit\u00e4t weltweit auf dem Vormarsch<\/h2>\n<p>Daher setzen im Jahr 2022 einige der gr\u00f6\u00dften Volkswirtschaften der Welt auf Wasserstoff-Brennstoffzellen und Wasserstofffahrzeuge, um ihre Kohlenstoffemissionen zu verringern und langfristig vollst\u00e4ndig zu vermeiden. Im Folgenden finden Sie deshalb einige Beispiele f\u00fcr aktuelle Dekarbonisierungsinitiativen aus aller Welt:<\/p>\n<ul>\n<li>Japan bem\u00fcht sich intensiv um eine <a href=\"https:\/\/www.japan.go.jp\/tomodachi\/2020\/earlysummer2020\/hydrogen.html\" rel=\"external\" target=\"_blank\">wasserstoffbasierte Gesellschaft<\/a>. Das Land hat seine grundlegende Wasserstoffstrategie bereits im Jahr 2017 entwickelt. So war der Toyota Mirai beispielsweise das erste kommerziell erh\u00e4ltliche FCEV der Welt. Au\u00dferdem ist das Netz der Wasserstofftankstellen in Japan, mit mehr als 130 in Betrieb befindlichen Stationen, derzeit das gr\u00f6\u00dfte weltweit.<\/li>\n<li>Deutschlands <a href=\"https:\/\/www.bmwk.de\/Redaktion\/DE\/Publikationen\/Energie\/die-nationale-wasserstoffstrategie.html\" rel=\"external\" target=\"_blank\">nationale Wasserstoffstrategie<\/a> enth\u00e4lt einen Aktionsplan mit 38 Ma\u00dfnahmen, die das Land und die Europ\u00e4ische Union bis Ende 2023 ergreifen werden. Die Bundesrepublik verf\u00fcgt derzeit \u00fcber mehr als 90 Wasserstofftankstellen, weitere sind in Arbeit. Eine Anfang April 2022 verabschiedete <a href=\"https:\/\/www.bmwi.de\/Redaktion\/DE\/Downloads\/Energie\/04_EEG_2023.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=8\" rel=\"external\" target=\"_blank\">Gesetzesnovelle<\/a> (\u201cOsterpaket\u201d) r\u00fcckt Wasserstoff noch weiter in den Fokus.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s10098-020-01936-6\" rel=\"external\" target=\"_blank\">S\u00fcdkorea<\/a> und Hyundai haben eine Vision von 2,9 Millionen FCEVs bis 2040 in ihrem Land. Das dortige HyNet-Konsortium plant den Aufbau eines stetig wachsenden Netzes von Wasserstofftankstellen bis 2030.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.cleantech.com\/chinas-hydrogen-society-beginning-to-take-shape\/\" rel=\"external\" target=\"_blank\">Chinas Plan f\u00fcr eine Wasserstoffwirtschaft<\/a> umfasst mehr als 1 Million FCEVs und 1.000 Wasserstofftankstellen bis 2030.<\/li>\n<li>Frankreich hat seine <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/2020\/09\/14\/france-presents-national-hydrogen-strategy\/\" rel=\"external\" target=\"_blank\">nationale Wasserstoffstrategie<\/a> im September 2020 ver\u00f6ffentlicht. Von den 7,2 Milliarden Euro, die bis 2030 investiert werden sollen, entfallen 1,5 Milliarden Euro auf Elektrolyseanlagen und 1 Milliarde Euro auf schwere Lkw.<\/li>\n<li>Die von der EU finanzierte Initiative <a href=\"https:\/\/fuelcellsworks.com\/news\/jive-project-celebrates-a-milestone-over-200-fuel-cell-buses-have-been-ordered\/\" rel=\"external\" target=\"_blank\">JIVE<\/a> (Joint Initiative for hydrogen Vehicles across Europe) zielt darauf ab, wasserstoffbetriebene Busse in allen Mitgliedsstaaten einzusetzen.<\/li>\n<li>Australien hat seine <a href=\"https:\/\/www.industry.gov.au\/data-and-publications\/australias-national-hydrogen-strategy\" rel=\"external\" target=\"_blank\">nationale Wasserstoffstrategie<\/a> Ende 2019 mit dem Ziel vorgestellt, dass das Land bis 2030 ein \u201ewichtiger globaler Akteur im Bereich sauberer Wasserstoff\u201c ist.<\/li>\n<li>Kanada hat vor kurzem ebenso seine <a href=\"https:\/\/www.nrcan.gc.ca\/climate-change-adapting-impacts-and-reducing-emissions\/canadas-green-future\/the-hydrogen-strategy\/23080\" rel=\"external\" target=\"_blank\">Wasserstoffstrategie<\/a> kommuniziert. Diese sieht eine saubere Wasserstoffwirtschaft als Teil des nationalen Ziels, die Treibhausgasemissionen bis 2050 auf Netto-Null zu reduzieren, vor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr einen tieferen Einblick in das Thema sehen Sie sich auch das folgende <a href=\"https:\/\/attendee.gotowebinar.com\/register\/3652508780249572619?source=Blog\" rel=\"external\" target=\"_blank\">On-Demand-Webinar<\/a> in englischer Sprache an. Hierin wird weiterf\u00fchrend aufgezeigt, wie WIKA Sie bei der Bew\u00e4ltigung von Herausforderungen, die Wasserstoffanwendungen mit sich bringen, unterst\u00fctzen kann. In dem Vortrag auf der Hannover Messe 2021 wird der Schwerpunkt auf Wasserstoffmobilit\u00e4t, einschlie\u00dflich Tankstellen, gelegt.<\/p>\n<h2>Vorschriften f\u00fcr Wasserstoffsysteme und -Bauteile<\/h2>\n<p>Alle Bauteile in einem FCEV m\u00fcssen eine anwendungsspezifische Sicherheitszulassung haben. In der EU legt die Verordnung EC79\/2009 die Anforderungen an Wasserstoffsysteme fest, von Berstpr\u00fcfungen bis hin zu einer Wasserstoffvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung f\u00fcr metallische Werkstoffe (Unempfindlichkeit gegen Wasserstoff-Verspr\u00f6dung). Diese Verordnung gilt f\u00fcr Fahrzeuge, die auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen eingesetzt werden; sie hat keine direkten Auswirkungen auf beispielsweise Flurf\u00f6rderfahrzeuge, die nur auf dem Betriebsgel\u00e4nde eingesetzt werden. Dennoch sch\u00e4tzen auch deren Hersteller und Anwender nach wie vor Bauteile mit EC79\/2009-Zulassung f\u00fcr ihre mobilen Arbeitsmaschinen, da diese Zertifizierung Betriebssicherheit garantiert.<\/p>\n<p>Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass diese Zulassung im Juli 2022 au\u00dfer Kraft treten wird. Bestehende EC79-Bescheinigungen bleiben jedoch g\u00fcltig. Um auf dem Laufenden zu bleiben, finden Sie in unserem Blog ab Juli weitere Informationen \u00fcber regulatorische Anforderungen und Zulassungen. Besuchen Sie au\u00dferdem unsere <a href=\"https:\/\/www.wika.com\/de-de\/wasserstoff.WIKA\" rel=\"external\" target=\"_blank\">Webseite<\/a>, um WIKAs Angebot an Druckger\u00e4ten f\u00fcr Wasserstoffanwendungen und Wasserstoffmobilit\u00e4t zu sehen. Weitere Informationen zum Thema <a href=\"https:\/\/www.wika.com\/de-de\/h2.WIKA?\" rel=\"external\" target=\"_blank\">Wasserstoff<\/a> finden Sie ebenfalls auf der WIKA-Webseite.<\/p>\n<p>Bei Fragen steht Ihnen Ihr <a href=\"https:\/\/www.wika.com\/de-de\/kontakt.WIKA\" rel=\"external\" target=\"_blank\">Ansprechpartner<\/a> gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcr den Antrieb von Elektrofahrzeugen auf der Stra\u00dfe und im Gel\u00e4nde haben Wasserstoff-Brennstoffzellen entscheidende Vorteile gegen\u00fcber Batterien. 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