{"id":25408,"date":"2025-02-03T12:06:43","date_gmt":"2025-02-03T11:06:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/de\/?p=25408"},"modified":"2025-09-11T08:56:53","modified_gmt":"2025-09-11T06:56:53","slug":"wasserstofftanken-temperatur-beeinflusst-den-fuellvorgang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/de\/anwendungen\/wasserstofftanken-temperatur-beeinflusst-den-fuellvorgang\/","title":{"rendered":"Wasserstofftanken: Temperatur beeinflusst den F\u00fcllvorgang"},"content":{"rendered":"

Wasserstoff spielt als alternativer Energietr\u00e4ger eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle, auch als klimafreundlicher Treibstoff f\u00fcr Kraftfahrzeuge. Seine physikalisch-chemischen Eigenschaften machen die Versorgung von Pkw und Nutzfahrzeugen mit H2<\/sub> zu einer messtechnischen Herausforderung. So ist beispielsweise die Temperatur beim Wasserstofftanken eine kritische Gr\u00f6\u00dfe. Ihre \u00dcberwachung erfordert ein spezifisches Thermoelement. Ein Hersteller von H2<\/sub>-Tankanlagen hat sich deswegen f\u00fcr eine Instrumentierung von WIKA entschieden.<\/strong><\/p>\n\n

\"Thermoelemente

Robust und reaktionsschnell: Das Hochdruck-Thermoelement Typ TC90 ist auf die Temperatur\u00fcberwachung beim Wasserstofftanken zugeschnitten.<\/p><\/div>\n \n

Auf den ersten Blick unterscheiden sich Tankstellen f\u00fcr Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb, die \u201eHydrogen Refuelling Stations“ (HRS), kaum von denen f\u00fcr herk\u00f6mmliche \u201eVerbrenner\u201c. Auch die Handgriffe f\u00fcr den Tankvorgang an den H2<\/sub>-Zapfs\u00e4ulen, den Dispensern, muten vertraut an. Beim Equipment offenbart sich jedoch, dass kein Benzin oder Diesel durch die Zuleitung str\u00f6mt: Der Einf\u00fcllstutzen f\u00fcr den Fahrzeugtank ist eine hochdrucksichere Konstruktion.<\/p>\n

H2<\/sub> erw\u00e4rmt sich bei Expansion<\/h2>\n

Wasserstoff zum Tanken ist mit einem Druck bis zu 900 bar verdichtet, eine auf den \u00fcblichen Tankdruck von 700 bar abgestimmte Komprimierung. Je gr\u00f6\u00dfer der Druckunterschied zwischen Dispenser und Fahrzeug, umso schneller flie\u00dft der Wasserstoff und verk\u00fcrzt somit den Tankvorgang. Hierbei gilt es jedoch einen kritischen Aspekt im Auge zu behalten: Im Gegensatz zu anderen Gasen erw\u00e4rmt sich Wasserstoff bei Expansion.<\/p>\n

Deswegen spielt die \u00dcberwachung der Temperatur beim Wasserstofftanken eine entscheidende Rolle. Diese Aufgabe bewegt sich in einem Bereich zwischen -40 \u00b0C und +85 \u00b0C. Der erste Wert ist die Temperatur des Wasserstoffs zu Beginn des Tankvorgangs, erreicht durch Herunterk\u00fchlen mittels W\u00e4rmetauscher. Der zweite Wert entspricht der Maximaltemperatur, f\u00fcr welche die g\u00e4ngigen H2<\/sub>-Fahrzeugtanks spezifiziert sind. Hierbei handelt es sich um Typ-4-Kohlenstofffaserbeh\u00e4lter.<\/p>\n

Steigende Temperatur beim Wasserstofftanken fr\u00fchzeitig herunterk\u00fchlen<\/h2>\n

Die Temperatur beim Wasserstofftanken darf folglich keinesfalls +85 \u00b0C \u00fcberschreiten. N\u00e4hert sie sich diesem Wert, bremst das System den Tankvorgang fr\u00fchzeitig ab und regelt ihn per K\u00fchlung nach. Zur \u00dcberwachung der H2<\/sub>-Temperatur bedarf es eines Messger\u00e4ts, das Empfindlichkeit und Robustheit in sich vereint und dar\u00fcber hinaus den Medienstrom nur minimal beeintr\u00e4chtigt. Deswegen w\u00e4hlte der erw\u00e4hnte HRS-Hersteller das Hochdruck-Thermoelement Typ TC90 von WIKA. Im Einzelnen sprachen folgende Gr\u00fcnde f\u00fcr das Ger\u00e4t:<\/p>\n