{"id":11643,"date":"2024-01-08T08:00:25","date_gmt":"2024-01-08T07:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/?p=11643"},"modified":"2024-01-05T11:35:29","modified_gmt":"2024-01-05T10:35:29","slug":"instrumentation-specifique-pour-les-stations-de-ravitaillement-en-hydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/applications\/instrumentation-specifique-pour-les-stations-de-ravitaillement-en-hydrogene\/","title":{"rendered":"Instrumentation sp\u00e9cifique pour les stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sont un moyen prometteur de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, le ravitaillement ne prend que quelques minutes au lieu de plusieurs heures, et le carburant est propre. Pour que cette vision devienne r\u00e9alit\u00e9, le monde a besoin d’un plus grand nombre de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne, qui s’appuient sur des capteurs, des manom\u00e8tres et des vannes compatibles avec l’hydrog\u00e8ne pour assurer des op\u00e9rations s\u00fbres et fiables.<\/strong><\/p>\n

\nLe march\u00e9 de la mobilit\u00e9 par l’hydrog\u00e8ne<\/a> n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts, mais tout indique que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV) partageront la route avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et remplaceront un jour le moteur \u00e0 combustion. Les pays d\u00e9velopp\u00e9s du monde entier ont commenc\u00e9 \u00e0 construire l’infrastructure n\u00e9cessaire pour produire, stocker et transporter l’hydrog\u00e8ne, ainsi que pour l’injecter dans les automobiles, les parcs de camions et les machines mobiles.<\/p>\n

Le ravitaillement en hydrog\u00e8ne est \u00e0 la tra\u00eene par rapport \u00e0 la recharge \u00e9lectrique… pour l’instant<\/h2>\n

\nDans le monde entier, l’un des d\u00e9fis \u00e0 relever est la raret\u00e9 des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne. Bien que leur nombre augmente lentement mais s\u00fbrement, le nombre de ces stations est bien inf\u00e9rieur au nombre de stations de recharge \u00e9lectrique publiques. La Chine est actuellement le leader mondial avec 250 stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne, suivie par le Japon, la Cor\u00e9e du Sud et l’Allemagne.<\/p>\n

\nLes Etats s’efforcent d’accro\u00eetre le soutien aux technologies de l’hydrog\u00e8ne en tant que moyen de r\u00e9duire les \u00e9missions, en pr\u00e9sentant des projets de loi visant \u00e0 soutenir l’adoption de l’hydrog\u00e8ne dans les ports de navigation, l’industrie, le camionnage, ainsi que l’infrastructure et l’innovation dans le domaine de l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

\nLe secteur priv\u00e9 s’est \u00e9galement investi dans l’hydrog\u00e8ne. Par exemple, aux Etats-unis, FirstElement Fuel s’est engag\u00e9e \u00e0 cr\u00e9er True Zero, un vaste r\u00e9seau de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne en Californie pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers, moyens et lourds.<\/p>\n

Fonctionnement des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne<\/h2>\n\n

Comment fonctionne une station de ravitaillement en hydrog\u00e8ne<\/p><\/div>\n \n

Que les pompes soient fixes ou mobiles, le principe des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne<\/a> est le m\u00eame.<\/p>\n

    \n
  1. Apr\u00e8s que l’hydrog\u00e8ne liqu\u00e9fi\u00e9 ou comprim\u00e9 a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 par camion ou par pipeline (ou que le gaz a \u00e9t\u00e9 produit par \u00e9lectrolyse<\/a> de l’eau sur place), il entre dans un cylindre ou un r\u00e9servoir de stockage \u00e0 basse pression dont la pression varie entre 20 bar et 500 bar.<\/li>\n
  2. En vue du remplissage, les compresseurs r\u00e9duisent encore le volume de l’hydrog\u00e8ne pour le stockage \u00e0 moyenne ou haute pression, un process qui augmente la pression jusqu’\u00e0 900 bar.<\/li>\n
  3. En raison de la compression et de l’effet Joule-Thomson, le gaz s’\u00e9chauffe. Pour \u00e9viter que l’hydrog\u00e8ne ne devienne trop chaud lorsqu’il est distribu\u00e9, un syst\u00e8me de refroidissement ram\u00e8ne la temp\u00e9rature du combustible \u00e0 -40\u00b0C avant qu’il n’atteigne la buse de la pompe.<\/li>\n
  4. Le r\u00e9servoir du FCEV est rempli \u00e0 350 ou 700 bar, un process qui prend \u00e0 peu pr\u00e8s autant de temps que le remplissage d’un r\u00e9servoir d’essence. Une fois dans le r\u00e9servoir du v\u00e9hicule, l’hydrog\u00e8ne est \u00e0 une temp\u00e9rature confortable de 30\u00b0C.<\/li>\n<\/ol>\n

    Instruments de mesure et hydrog\u00e8ne : D\u00e9fis et solutions<\/h2>\n\n

    Perm\u00e9ation et fragilisation de l’hydrog\u00e8ne<\/p><\/div>\n \n

    \nLes technologies de mesure pour une \u00e9conomie de l’hydrog\u00e8ne doivent surmonter certains obstacles, dont la plupart sont li\u00e9s aux propri\u00e9t\u00e9s uniques de l’\u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Perm\u00e9ation et fragilisation de l’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

    \nEn tant que plus petit \u00e9l\u00e9ment, les ions hydrog\u00e8ne peuvent facilement se diffuser dans la plupart des mat\u00e9riaux. La perm\u00e9ation de l’hydrog\u00e8ne entra\u00eene la fragilisation du mat\u00e9riau. Les temp\u00e9ratures et les pressions \u00e9lev\u00e9es acc\u00e9l\u00e8rent la perm\u00e9ation et la fragilisation.<\/p>\n

    \nSolution :<\/strong> Veiller \u00e0 ce que les pi\u00e8ces en contact avec l’eau de l’instrument soient fabriqu\u00e9es dans des mat\u00e9riaux compatibles avec l’hydrog\u00e8ne. Divers alliages ont un arrangement cellulaire extr\u00eamement serr\u00e9 qui r\u00e9siste \u00e0 la perm\u00e9ation. Il s’agit notamment du 316L (acier inoxydable 316 \u00e0 faible teneur en carbone), du 316Ti (version stabilis\u00e9e au titane du 316), du 2.4711 Elgiloy\u00ae (un \u00ab\u00a0super alliage\u00a0\u00bb de cuivre, de chrome, de nickel et de molybd\u00e8ne) et d’autres aciers aust\u00e9nitiques.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Perte de confinement<\/h2>\n

    \nLes fuites entra\u00eenent des pertes de produit et, dans le pire des cas, des explosions. Par cons\u00e9quent, non seulement le mat\u00e9riau de l’instrument doit \u00eatre compatible avec l’hydrog\u00e8ne, mais il en va de m\u00eame pour les joints, les soudures et les connections.<\/p>\n

    \nLa solution :<\/strong> Choisissez des instruments dont les composants en contact avec le liquide sont adapt\u00e9s par soudure. Les joints polym\u00e8res conviennent pour la plupart des autres gaz et liquides, mais ils sont trop poreux pour les applications li\u00e9es \u00e0 l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

     <\/p>\n

    D\u00e9calage du signal<\/h2>\n

    \nLa perm\u00e9ation de l’hydrog\u00e8ne peut entra\u00eener des modifications structurelles de l’\u00e9l\u00e9ment du capteur, ce qui se traduit par une d\u00e9rive du signal qui a un impact sur la fiabilit\u00e9 et la pr\u00e9cision \u00e0 long terme de l’instrument. Comme les stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne exigent une stabilit\u00e9 du signal pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et d’efficacit\u00e9, seuls les capteurs fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d’alliages r\u00e9sistants \u00e0 l’hydrog\u00e8ne assureront un fonctionnement sans probl\u00e8me et une longue dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

    \nLa solution :<\/strong> Pour une r\u00e9sistance accrue \u00e0 la perm\u00e9ation de l’hydrog\u00e8ne, l’acier aust\u00e9nitique ou l’alliage sp\u00e9cial peut \u00eatre recouvert d’une barri\u00e8re m\u00e9tallique. L’or est le mat\u00e9riau le plus couramment utilis\u00e9 pour le placage, car il est efficace contre la perm\u00e9ation, m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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