{"id":11787,"date":"2024-04-15T08:00:08","date_gmt":"2024-04-15T06:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/?p=11787"},"modified":"2024-03-22T16:50:34","modified_gmt":"2024-03-22T15:50:34","slug":"hydrogene-capteurs-de-pression-personnalises-pour-les-systemes-de-piles-a-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/applications\/hydrogene-capteurs-de-pression-personnalises-pour-les-systemes-de-piles-a-combustible\/","title":{"rendered":"Hydrog\u00e8ne : Capteurs de pression sp\u00e9cifiques pour les syst\u00e8mes de piles \u00e0 combustible"},"content":{"rendered":"

WIKA a conclu des accords avec trois leaders am\u00e9ricains de la mobilit\u00e9 par l’hydrog\u00e8ne afin de leur fournir des versions sp\u00e9cifiques de nos capteurs de pression de haute qualit\u00e9 compatibles avec l’hydrog\u00e8ne pour leurs syst\u00e8mes de piles \u00e0 combustible.<\/strong><\/p>\n

Le march\u00e9 des v\u00e9hicules industriels \u00e9lectriques continue de cro\u00eetre, car les entrep\u00f4ts et les ports d’exp\u00e9dition s’\u00e9loignent des moteurs \u00e0 combustion interne afin de r\u00e9duire les \u00e9missions qui nuisent au personnel et \u00e0 la plan\u00e8te. Si les chariots \u00e9l\u00e9vateurs aliment\u00e9s par batterie ne produisent pas de gaz \u00e0 effet de serre, il leur faut environ huit heures de charge pour huit heures de fonctionnement, ainsi qu’un temps de refroidissement de huit heures avant de pouvoir fonctionner \u00e0 nouveau.<\/p>\n

En revanche, les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne se ravitaillent aussi rapidement que les machines fonctionnant \u00e0 l’essence, au diesel ou au gaz naturel. Un process de ravitaillement rapide en H2<\/sub> signifie moins de temps d’arr\u00eat et une plus grande productivit\u00e9, tout en ne produisant aucune \u00e9mission.<\/p>\n

O\u00f9 mesurer la pression dans les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/h2>\n

\nLe r\u00e9servoir d’hydrog\u00e8ne d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV) est soumis \u00e0 une pression tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, car l’hydrog\u00e8ne\u00a0est le gaz le plus l\u00e9ger de l’univers, et une compression importante est n\u00e9cessaire pour transporter des quantit\u00e9s suffisantes de carburant \u00e0 bord. Plus la pression est \u00e9lev\u00e9e, plus le v\u00e9hicule peut transporter d’hydrog\u00e8ne et plus son autonomie est grande.<\/p>\n

\u00c0 partir du distributeur d’une station de ravitaillement en hydrog\u00e8ne, l’H2<\/sub> est pomp\u00e9 dans les r\u00e9servoirs du v\u00e9hicule \u00e0 une pression comprise entre 350 et 700 bar. La pile \u00e0 combustible ne peut pas utiliser l’hydrog\u00e8ne \u00e0 des pressions aussi \u00e9lev\u00e9es, c’est pourquoi une s\u00e9rie de r\u00e9gulateurs abaisse la pression du gaz jusqu’\u00e0 la pression de fonctionnement de la pile \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui est comprise entre 1 et 4 bar. Des capteurs de pression aux points P1, P2 et P3 surveillent et contr\u00f4lent le process de d\u00e9compression, tandis qu’un autre au point P4 contr\u00f4le la pression d’admission de l’air, qui est \u00e9galement comprise entre 1 et 4 bar.<\/p>\n\n

O\u00f9 mesurer la pression dans les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ?<\/p><\/div>\n \n

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La n\u00e9cessit\u00e9 de disposer de capteurs de pression compatibles avec l’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

\nN’importe quel capteur de pression ne fera pas l’affaire pour les FCEV. Les instruments de mesure destin\u00e9s \u00e0 l’\u00e9conomie de l’hydrog\u00e8ne doivent \u00eatre capables de r\u00e9sister \u00e0 la perm\u00e9ation et \u00e0 la fragilisation de l’hydrog\u00e8ne, conditions qui peuvent entra\u00eener la d\u00e9rive et la d\u00e9faillance des capteurs. Les mat\u00e9riaux qui r\u00e9sistent \u00e0 la perm\u00e9ation sont les suivants<\/p>\n