{"id":8765,"date":"2020-06-22T08:00:06","date_gmt":"2020-06-22T06:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/?p=8765"},"modified":"2023-11-16T14:12:48","modified_gmt":"2023-11-16T13:12:48","slug":"wika-developpe-un-capteur-de-pression-pour-les-vehicules-a-hydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/applications\/wika-developpe-un-capteur-de-pression-pour-les-vehicules-a-hydrogene\/","title":{"rendered":"WIKA d\u00e9veloppe un capteur de pression pour les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"

Dans les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, le gaz du r\u00e9servoir de stockage d’H2<\/sub> doit \u00eatre r\u00e9gul\u00e9 par une s\u00e9rie de vannes de contr\u00f4le avant d’atteindre la pile \u00e0 combustible. Les instruments de pression jouent un r\u00f4le important dans ce process, mais les capteurs de pression standard ne conviennent pas aux applications de l’hydrog\u00e8ne car ils ne sont pas fabriqu\u00e9s dans des mat\u00e9riaux appropri\u00e9s. Le MH-3-HY de WIKA est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les v\u00e9hicules qui utilisent des piles \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne. De plus, il a re\u00e7u l’approbation de la directive CE79\/2009.<\/strong><\/p>\n

Les fabricants de machines tout terrain, de camions et d’autobus s’int\u00e9ressent de plus en plus \u00e0 l’hydrog\u00e8ne comme source de carburant. Pourquoi ? La demande des clients pour une rentabilit\u00e9 plus grande en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, d’environnement, de performance et d’efficacit\u00e9 se fait de plus en plus pressante. Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sont beaucoup plus propres que ceux \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, car la vapeur d’eau est le seul sous-produit du m\u00e9lange de l’hydrog\u00e8ne et de l’oxyg\u00e8ne. L’absence d’\u00e9missions est particuli\u00e8rement d\u00e9terminante pour les v\u00e9hicules utilis\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur – chariots \u00e9l\u00e9vateurs, tables \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux, tracteurs de remorquage, pr\u00e9parateurs de commandes et v\u00e9hicules de transport – car les moteurs \u00e0 combustion rejettent dans l’air du monoxyde de carbone dangereux, des compos\u00e9s organiques volatils (COV) et d’autres sous-produits nocifs, m\u00eame lorsque les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s des derniers dispositifs de contr\u00f4le de la pollution.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie sont propres, mais leur principal inconv\u00e9nient est leur autonomie limit\u00e9e et, par cons\u00e9quent, la n\u00e9cessit\u00e9 de les recharger fr\u00e9quemment. De plus, chaque cycle de charge peut prendre plusieurs heures, ce qui signifie que ces machines restent inactives au lieu de produire du travail, ce qui r\u00e9duit le retour sur investissement de l’entreprise pour ces actifs. Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, en revanche, ne prennent que quelques minutes pour se ravitailler en carburant et sont imm\u00e9diatement remis en service. Les piles \u00e0 combustible sont \u00e9galement plus l\u00e9g\u00e8res que les batteries traditionnelles, ce qui est un avantage lorsque le poids est un facteur important. Les pays d’Asie de l’Est (en particulier le Japon) et d’Europe occidentale sont en t\u00eate en ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne, mais d’autres les rattrapent.<\/p>\n

Les applications de l’hydrog\u00e8ne n\u00e9cessitent des capteurs de pression sp\u00e9ciaux<\/h2>\n

Le gaz comprim\u00e9 dans les r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne est sous haute pression : environ 360 bar pour la plupart des machines tout-terrain et des v\u00e9hicules municipaux. Avant que l’hydrog\u00e8ne n’atteigne la pile \u00e0 combustible pour \u00eatre converti en \u00e9nergie, sa pression stock\u00e9e doit \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 la pression de fonctionnement de la pile \u00e0 combustion. Pour plus de contr\u00f4le et de s\u00e9curit\u00e9, ce processus se d\u00e9roule g\u00e9n\u00e9ralement en deux \u00e9tapes :<\/p>\n

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  1. Une soupape de r\u00e9duction de haute pression situ\u00e9e pr\u00e8s du r\u00e9servoir abaisse la pression \u00e0 un peu moins de 20 bar avant d’entrer dans le syst\u00e8me.<\/li>\n
  2. Un r\u00e9gulateur de pression r\u00e9duit ensuite la pression \u00e0 environ 1 bar avant d’entrer dans l’injecteur de la pile \u00e0 combustible.<\/li>\n<\/ol>\n

    Le d\u00e9tendeur haute pression utilise g\u00e9n\u00e9ralement deux capteurs de pression : un \u00e0 l’entr\u00e9e de la vanne et un autre \u00e0 sa sortie pour s’assurer que la pression du syst\u00e8me est dans les limites de s\u00e9curit\u00e9. Si la pression du syst\u00e8me n’est pas correctement r\u00e9gul\u00e9e, une soupape de surpression d\u00e9tectera une condition de surpression et \u00e9vacuera l’hydrog\u00e8ne dans l’atmosph\u00e8re. Si la pression du syst\u00e8me devient trop faible, la pile \u00e0 combustible n’aura pas assez de pression pour fonctionner et finira par arr\u00eater la machine.<\/p>\n

    Comme tout capteur de pression, il doit \u00eatre suffisamment pr\u00e9cis et robuste pour une application particuli\u00e8re. Cependant, les applications de l’H2 posent des probl\u00e8mes pour ces exigences car la mol\u00e9cule se d\u00e9compose en deux ions hydrog\u00e8ne. Ces atomes peuvent facilement entrer dans la structure cristalline de nombreux m\u00e9taux courants, y compris l’acier inoxydable, et le processus de diffusion s’acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 des temp\u00e9ratures et des pressions plus \u00e9lev\u00e9es. C’est ce qu’on appelle la perm\u00e9ation \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, et elle a deux impacts dans un capteur de pression :<\/p>\n