{"id":9697,"date":"2022-05-16T08:00:32","date_gmt":"2022-05-16T06:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/?p=9697"},"modified":"2023-11-17T13:17:55","modified_gmt":"2023-11-17T12:17:55","slug":"transmetteur-de-pression-a-usage-intensif-pour-la-vulcanisation-des-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/fr\/applications\/transmetteur-de-pression-a-usage-intensif-pour-la-vulcanisation-des-pneus\/","title":{"rendered":"Transmetteur de pression \u00e0 usage intensif pour la vulcanisation des pneus"},"content":{"rendered":"

Fatigu\u00e9 des co\u00fbts de maintenance \u00e9lev\u00e9s dus aux d\u00e9faillances des instruments de mesure pendant le process de vulcanisation, un grand fabricant de pneus a opt\u00e9 pour le transmetteur de pression industriel \u00e0 usage intensif S-20 de WIKA pour des performances fiables et une dur\u00e9e de vie nettement plus longue.<\/strong><\/p>\n

La technologie automobile ne cesse d’\u00e9voluer : carburants alternatifs, \u00e9lectronique avanc\u00e9e, connectivit\u00e9 num\u00e9rique, etc. Mais un aspect reste relativement inchang\u00e9 : les pneus. La grande majorit\u00e9 des pneus d’aujourd’hui, qu’ils soient de base ou de haute performance, subissent une vulcanisation, ou un durcissement, pour les rendre aptes \u00e0 la circulation.<\/p>\n

Fabrication et vulcanisation des pneus<\/h2>\n\n

Production de pneus<\/p><\/div>\n \n

La fabrication des diff\u00e9rents composants d’un pneu moderne implique de composer, m\u00e9langer et malaxer jusqu’\u00e0 trente mati\u00e8res premi\u00e8res : caoutchoucs naturels et synth\u00e9tiques, soufre, acier, noir de carbone, fibres et autres additifs. Une fois que toutes les pi\u00e8ces – ceintures, flancs, mati\u00e8res de remplissage, talons, etc. – sont produites et assembl\u00e9es, ce \u00ab\u00a0pneu vert\u00a0\u00bb est plac\u00e9 dans une presse de vulcanisation.<\/p>\n

\nLa presse de vulcanisation des pneus est un moule rond avec une poche au centre. De l’eau chaude ou de la vapeur est pomp\u00e9e dans cette poche, qui se dilate et presse le pneu brut contre les parois du moule chaud. Sous l’effet d’une pression et d’une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9es, le compos\u00e9 de caoutchouc se vulcanise en un caoutchouc souple et \u00e9lastique. Le moule donne \u00e9galement au pneu sa forme finale et les marques sur les flancs.<\/p>\n

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Le r\u00f4le de la pression et de la temp\u00e9rature dans une presse de vulcanisation de pneus<\/h2>\n

\nLa vulcanisation des pneus n\u00e9cessite du temps, de l’\u00e9nergie, ainsi qu’une pression et une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9es. Avoir la bonne pression et la bonne temp\u00e9rature pendant le process de vulcanisation a un impact direct sur la qualit\u00e9 du produit final et sur l’efficacit\u00e9 de l’ensemble du process.<\/p>\n

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Mesure de la pression pendant la vulcanisation<\/h2>\n

\nLa poche de la presse de vulcanisation est sous haute pression, jusqu’\u00e0 24 bar, afin de pouvoir pousser le pneu vert contre les parois du moule. Si la pression est trop faible, les polym\u00e8res se r\u00e9ticulent moins, ce qui donne un pneu moins rigide et, par cons\u00e9quent, des pneus \u00e0 faible kilom\u00e9trage. Une pression trop \u00e9lev\u00e9e entra\u00eene une consommation d’\u00e9nergie inutile dans l’usine et r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des poches, ce qui entra\u00eene des co\u00fbts de maintenance et des temps d’arr\u00eat \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

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Mesure de la temp\u00e9rature pendant la vulcanisation<\/h2>\n

\nLa temp\u00e9rature affecte la vitesse de vulcanisation. Plus la presse est chaude, dans la fourchette 170\u00b0C \u00e0 200\u00b0C, plus le process est court et plus vite le prochain pneu vert peut \u00eatre trait\u00e9. Mais si la temp\u00e9rature est trop \u00e9lev\u00e9e, le caoutchouc est endommag\u00e9.<\/p>\n

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Probl\u00e8me : d\u00e9faillance des transmetteurs de pression pendant la vulcanisation<\/h2>\n

\nUn grand fabricant de pneus rencontrait d’importants probl\u00e8mes avec les transmetteurs de pression de ses presses de vulcanisation. En effet, les capteurs tombaient constamment en panne, ce qui entra\u00eenait des temps d’arr\u00eat fr\u00e9quents et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires. N’ayant pas r\u00e9ussi \u00e0 traiter avec le fournisseur d’origine, les ing\u00e9nieurs du fabricant de pneus ont contact\u00e9 WIKA pour les aider \u00e0 comprendre ce qui se passait.<\/p>\n

\nApr\u00e8s avoir examin\u00e9 les presses de vulcanisation du fabricant et les transmetteurs de pression d\u00e9fectueux, les sp\u00e9cialistes de WIKA ont d\u00e9couvert qu’il n’y avait aucun probl\u00e8me avec l’\u00e9quipement ou le process. Leurs capteurs actuels, cependant, n’\u00e9taient pas assez robustes pour r\u00e9sister aux conditions difficiles du process de la presse :<\/p>\n