{"id":12401,"date":"2024-05-20T09:30:02","date_gmt":"2024-05-20T07:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/it\/?p=12401"},"modified":"2024-05-17T16:07:51","modified_gmt":"2024-05-17T14:07:51","slug":"sensori-per-idrogeno-per-sistemi-a-celle-a-combustibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/it\/applicazioni\/sensori-per-idrogeno-per-sistemi-a-celle-a-combustibile\/","title":{"rendered":"WIKA fornisce sensori di pressione per idrogeno personalizzati ai produttori di sistemi a celle a combustibile"},"content":{"rendered":"

WIKA ha stipulato un accordo con tre leader statunitensi della mobilit\u00e0 a idrogeno per fornire loro versioni specifiche per il cliente dei nostri sensori di pressione di alta qualit\u00e0 compatibili con l’idrogeno per i loro sistemi a celle a combustibile.<\/strong><\/p>\n

Il mercato dei veicoli industriali elettrici continua a crescere, poich\u00e9 i magazzini e i porti di spedizione abbandonano i motori a combustione interna per ridurre le emissioni che danneggiano il personale e il pianeta. Sebbene i carrelli elevatori a batteria, come i carrelli elevatori plug-in, non producano gas a effetto serra, necessitano di circa otto ore di ricarica per otto ore di funzionamento, oltre a un tempo di raffreddamento di otto ore prima di tornare a funzionare.<\/p>\n

D’altra parte, i veicoli alimentati a idrogeno si riforniscono con la stessa rapidit\u00e0 delle macchine alimentate a benzina, diesel o gas naturale. Un processo di rifornimento rapido di H2<\/sub> significa meno tempi morti e maggiore produttivit\u00e0, il tutto producendo zero emissioni.<\/p>\n

Dove misurare la pressione nei veicoli a idrogeno<\/h2>\n\n

Dove misurare la pressione nei veicoli a idrogeno<\/p><\/div>\n \n

Il serbatoio dell’idrogeno di un veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV) \u00e8 sottoposto a una pressione molto elevata, poich\u00e9 l’H2<\/sub> \u00e8 il gas pi\u00f9 leggero dell’universo ed \u00e8 necessaria una notevole compressione per trasportare a bordo quantit\u00e0 sufficienti di carburante. Pi\u00f9 alta \u00e8 la pressione, pi\u00f9 idrogeno pu\u00f2 trasportare il veicolo e pi\u00f9 lunga \u00e8 la sua autonomia.<\/p>\n

Dal distributore di una stazione di rifornimento di idrogeno, l’H2<\/sub> viene pompato nei serbatoi del veicolo a una pressione compresa tra 350 e 700 bar. Lo stack di celle a combustibile non pu\u00f2 utilizzare l’idrogeno a pressioni cos\u00ec elevate, quindi una serie di regolatori riduce il gas alla pressione di esercizio delle celle a combustibile a idrogeno, da 1 a 4 bar. I sensori di pressione ai punti P1, P2 e P3 monitorano e controllano il processo di decompressione, mentre un altro, al punto P4, controlla la pressione di aspirazione dell’aria, anch’essa a 1-4 bar.<\/p>\n

La necessit\u00e0 di sensori di pressione compatibili con l’idrogeno<\/h2>\n

Per i veicoli FCEV non basta un qualsiasi sensore di pressione. Gli strumenti di misura per l’economia dell’idrogeno devono essere in grado di resistere alla permeazione e all’infragilimento dell’idrogeno, condizioni che possono causare la deriva e il fallimento dei sensori. I materiali che resistono alla permeazione sono<\/p>\n