{"id":8490,"date":"2020-08-27T09:30:15","date_gmt":"2020-08-27T07:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/it\/?p=8490"},"modified":"2023-09-01T11:29:45","modified_gmt":"2023-09-01T09:29:45","slug":"sensori-di-pressione-wika-per-i-veicoli-alimentati-ad-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/it\/applicazioni\/sensori-di-pressione-wika-per-i-veicoli-alimentati-ad-idrogeno\/","title":{"rendered":"Sensori di pressione WIKA per i veicoli alimentati ad idrogeno"},"content":{"rendered":"

Il gas nel serbatoio dei <\/strong>veicoli alimentati a idrogeno, prima di raggiungere la cella a combustibile, d<\/strong>eve essere regolato attraverso una serie di valvole di controllo. Gli strumenti per la misura di pressione giocano un ruolo importante in questo processo, ma i sensori di pressione standard non sono sufficienti nelle applicazioni a idrogeno perch\u00e9 non sono realizzati con i materiali adatti. L’MH-3-HY di WIKA \u00e8 specificamente progettato per i veicoli che utilizzano celle a combustibile a idrogeno ed \u00e8, altres\u00ec, omologato secondo la normativa EC79\/2009.<\/strong><\/p>\n

Perch\u00e9 i costruttori di macchine da cantiere, camion e autobus sono sempre pi\u00f9 interessati all’idrogeno come fonte di carburante? Per via della richiesta da parte dei clienti di maggiore sicurezza, ambientalismo, prestazioni ed efficienza. I veicoli alimentati a idrogeno sono molto pi\u00f9 puliti di quelli con motore a combustione interna, poich\u00e9 l’unico sottoprodotto della miscela di idrogeno e ossigeno \u00e8 il vapore acqueo. Le emissioni zero riguardano particolarmente i\u00a0 veicoli utilizzati in ambienti chiusi (carrelli elevatori, elevatori a forbice, trattori, commissionatori e veicoli da trasporto) poich\u00e9 i motori a combustione rilasciano nell’aria monossido di carbonio pericoloso, composti organici volatili (COV) e altri sottoprodotti nocivi, anche quando i veicoli utilizzano i pi\u00f9 recenti sistemi per il controllo dell’inquinamento.<\/p>\n

I veicoli elettrici alimentati a batteria sono puliti, ma il principale inconveniente \u00e8 la loro limitata autonomia e, quindi, la necessit\u00e0 di frequenti ricariche. Inoltre, ogni ciclo di ricarica pu\u00f2 richiedere diverse ore, il che significa che queste macchine stanno ferme a riposo invece di produrre lavoro, riducendo il ROI (ritorno sugli investimenti) dell’azienda per questi beni. I veicoli alimentati a idrogeno, invece, impiegano solo pochi minuti per fare rifornimento e tornano immediatamente in funzione. Le celle a combustibile sono anche pi\u00f9 leggere delle batterie tradizionali, un vantaggio quando il peso rappresenta una considerazione importante. Quando si tratta di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, i paesi dell’Asia orientale (soprattutto il Giappone) e dell’Europa occidentale sono all’avanguardia, ma altri stanno recuperando terreno.<\/p>\n

Le applicazioni con idrogeno richiedono sensori di pressione speciali<\/h2>\n

Il gas compresso nei serbatoi di idrogeno \u00e8 sotto alta pressione: circa 360 bar per la maggior parte delle macchine da cantiere e dei veicoli comunali. Prima che l’idrogeno possa raggiungere la cella a combustibile per poter essere convertito in energia, la sua pressione immagazzinata deve essere ridotta alla pressione di esercizio della cella a combustibile. Per un maggiore controllo e sicurezza, questo processo richiede solitamente due fasi:<\/p>\n

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  1. Una valvola di riduzione ad alta pressione situata vicino al serbatoio abbassa la pressione a poco meno di 20 bar prima di entrare nel sistema<\/li>\n
  2. Un regolatore di pressione riduce ulteriormente la pressione a circa 1bar prima di entrare nell’iniettore della cella a combustibile<\/li>\n<\/ol>\n

    La valvola di riduzione ad alta pressione utilizza tipicamente due sensori di pressione: uno all’ingresso della valvola e un altro all’uscita per garantire che la pressione del sistema sia entro i limiti di sicurezza. Se la pressione del sistema non \u00e8 regolata correttamente, la valvola di riduzione della pressione percepir\u00e0 una condizione di sovrapressione e scaricher\u00e0 l’idrogeno in atmosfera. Se la pressione del sistema diminuisce troppo, la cella a combustibile non avr\u00e0 una pressione sufficiente per il funzionamento e alla fine spegner\u00e0 la macchina.<\/p>\n

    Come ogni sensore di pressione, deve essere sufficientemente preciso e robusto per una particolare applicazione. Tuttavia, le applicazioni con idrogeno pongono sfide a questi requisiti perch\u00e9 la molecola si scompone in due ioni idrogeno. Questi atomi possono facilmente entrare nella struttura cristallina di molti metalli comuni, compreso l’acciaio inossidabile, e il processo di diffusione accelera a temperature e pressioni pi\u00f9 elevate. Esso \u00e8 chiamato permeazione dell’idrogeno, e in un sensore di pressione provoca due cose:<\/p>\n