{"id":9887,"date":"2022-07-25T09:30:04","date_gmt":"2022-07-25T07:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/it\/?p=9887"},"modified":"2023-02-03T10:37:40","modified_gmt":"2023-02-03T09:37:40","slug":"sensore-di-pressione-wika-per-veicoli-a-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/it\/applicazioni\/sensore-di-pressione-wika-per-veicoli-a-idrogeno\/","title":{"rendered":"Sensore di pressione WIKA per veicoli a idrogeno"},"content":{"rendered":"

A causa della richiesta da parte dei clienti di maggiore sicurezza, ecocompatibilit\u00e0, prestazioni ed efficienza, i costruttori di macchine da lavoro mobili, camion e autobus sono sempre pi\u00f9 interessati all’idrogeno come fonte di carburante. Nei veicoli alimentati a idrogeno, il gas contenuto nel serbatoio di stoccaggio dell’H2 deve essere regolato attraverso una serie di valvole di controllo prima di raggiungere la cella a combustibile. Gli strumenti di misura della pressione svolgono un ruolo importante in questo processo. Tuttavia, non tutti i sensori di pressione standard sono adatti alle applicazioni a idrogeno, a causa dei materiali utilizzati. Il sensore di pressione<\/a> MH-3-HY di WIKA \u00e8 progettato specificamente per i veicoli che utilizzano celle a combustibile a idrogeno. Inoltre, ha l\u2019omologazione EC79\/2009.<\/strong><\/p>\n

In linea di principio, i veicoli alimentati a idrogeno sono molto pi\u00f9 puliti rispetto a quelli con motori a combustione interna, poich\u00e9 quando idrogeno e ossigeno si mescolano viene prodotto solo vapore acqueo come sottoprodotto. L’assenza di emissioni \u00e8 una preoccupazione importante soprattutto per i veicoli utilizzati all’interno – carrelli elevatori, sollevatori a forbice, trattori, attrezzature di prelevamento articoli d\u2019ordine e veicoli da trasporto – poich\u00e9 i motori a combustione rilasciano nell’aria il pericoloso monossido di carbonio, i composti organici volatili (VOCs) e altri sottoprodotti dannosi. Anche se i veicoli sono dotati dei pi\u00f9 recenti sistemi di controllo delle emissioni.<\/p>\n

I veicoli elettrici a batteria, invece, sono puliti, ma lo svantaggio principale \u00e8 la loro autonomia limitata e, quindi, la necessit\u00e0 di ricaricarli frequentemente. Inoltre, ogni ciclo di ricarica richiede diverse ore, il che significa che le aziende devono sostituire le batterie vuote, ad esempio dei carrelli elevatori, con batterie di ricambio cariche per mantenere le loro macchine produttive. Ci\u00f2 comporta un elevato costo logistico, poich\u00e9 \u00e8 necessario un gran numero di batterie di ricambio e il loro stoccaggio richiede un’enorme quantit\u00e0 di spazio. I veicoli alimentati a idrogeno, invece, richiedono solo pochi minuti per il rifornimento e tornano immediatamente in funzione. Consentono quindi una logistica pi\u00f9 efficiente e un risparmio in termini di capacit\u00e0 di stoccaggio.<\/p>\n

I Paesi dell’Asia orientale (in particolare il Giappone) e dell’Europa occidentale sono i pionieri dei veicoli a celle a combustibile alimentati a idrogeno e anche altri Paesi stanno attribuendo un’importanza crescente a questo tema. Il nostro webinar on-demand<\/a> fornisce un approfondimento su questo argomento. Inoltre, mostra come WIKA pu\u00f2 aiutarvi a superare le sfide poste dalle applicazioni a idrogeno. L’attenzione si concentra sulla mobilit\u00e0 a idrogeno, comprese le stazioni di rifornimento.<\/p>\n

Le applicazioni a idrogeno richiedono sensori di pressione speciali<\/h2>\n

Il gas compresso nei serbatoi di idrogeno \u00e8 ad alta pressione: di solito circa 350 bar \/ 5.250 psi per i veicoli commerciali. Prima che l’idrogeno raggiunga la cella a combustibile per essere convertito in energia, la pressione immagazzinata deve essere ridotta alla pressione di esercizio della cella a combustibile. Per un maggiore controllo e sicurezza, questo processo si svolge solitamente in due fasi:<\/p>\n

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  1. Una valvola di riduzione della pressione, situata vicino al serbatoio, abbassa la pressione a meno di 20 bar \/ 300 psi prima di entrare nel sistema<\/li>\n
  2. Un regolatore di pressione riduce ulteriormente la pressione a circa 1 bar \/ 15 psi prima di entrare nell’iniettore della cella a combustibile<\/li>\n<\/ol>\n

    In genere, prima e dopo la valvola di riduzione della pressione vengono installati dei sensori di pressione. Questi garantiscono che la pressione del sistema rimanga entro limiti di sicurezza. Se la pressione dell’impianto non \u00e8 regolata correttamente, una valvola di sovrapressione scarica l’idrogeno nell’atmosfera. Se la pressione del sistema diventa troppo bassa o il serbatoio dell’idrogeno \u00e8 vuoto, la cella a combustibile non avr\u00e0 pressione sufficiente per il funzionamento e finir\u00e0 per spegnere la macchina.<\/p>\n

    Il sensore di pressione deve soddisfare i requisiti delle applicazioni in termini di precisione e robustezza. In questo senso, le applicazioni H2 rappresentano una sfida importante. In determinate condizioni, le molecole di idrogeno si dissociano sulle superfici metalliche. Gli atomi di idrogeno possono facilmente penetrare nella struttura cristallina di molti metalli comuni, compreso l’acciaio inossidabile. Il processo di diffusione accelera a temperature e pressioni pi\u00f9 elevate. Questo fenomeno si chiama permeazione dell’idrogeno e pu\u00f2 avere due conseguenze in un sensore di pressione:<\/p>\n