{"id":9044,"date":"2020-05-14T13:05:27","date_gmt":"2020-05-14T16:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wika.com\/pt\/\/?p=9044"},"modified":"2024-07-02T12:01:43","modified_gmt":"2024-07-02T15:01:43","slug":"a-protecao-contra-sobrecarga-elms1-salva-vidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.wika.com\/pt\/know-how\/a-protecao-contra-sobrecarga-elms1-salva-vidas\/","title":{"rendered":"A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1 salva vidas"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 sempre muita coisa acontecendo em um porto como Antu\u00e9rpia. Os navios chegam, s\u00e3o descarregados e carregados, e partem novamente, isso 24 horas por dia, sete dias por semana, 365 dias por ano. Tudo o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, porque tempo \u00e9 dinheiro. No porto de Antu\u00e9rpia, em 2018, foi alcan\u00e7ada uma taxa de transfer\u00eancia de cont\u00eaineres de 11,1 bilh\u00f5es de euros. Foram contabilizadas 14.595 liga\u00e7\u00f5es de navios e movimentadas 235 milh\u00f5es de toneladas de mercadorias. E ainda o mais importante, que tudo corra bem. Uma importante contribui\u00e7\u00e3o para isso \u00e9 feita pela prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1.<\/strong><\/p>\n

No meio da \u00e1rea metropolitana<\/h2>\n

O ponto interessante sobre o porto de Antu\u00e9rpia n\u00e3o \u00e9 apenas que ele \u00e9 o segundo maior da Europa (depois de Roterd\u00e3), mas que, como uma doca \u00famida, est\u00e1 localizado no interior. Por exemplo, grandes navios pesando mais de 100.000 toneladas podem navegar at\u00e9 a foz do rio Scheldt. Portanto, as mercadorias n\u00e3o precisam ser transportadas por trem (apenas 6% no tr\u00e1fego de cont\u00eaineres) ou rodovi\u00e1rio (56%). Al\u00e9m disso, Antu\u00e9rpia est\u00e1 centralmente localizada: a menos de 250 km, encontram-se cinco capitais europeias e tamb\u00e9m a regi\u00e3o metropolitana de Rhine-Ruhr.<\/p>\n

O caso de todos os casos<\/h2>\n

Mas o que aconteceria se um cont\u00eainer estivesse t\u00e3o preso com os outros cont\u00eaineres e com o navio que ele simplesmente n\u00e3o pudesse ser afrouxado? E ao mesmo tempo, se o n\u00edvel estivesse caindo devido \u00e0 mar\u00e9. Se o espalhador do guindaste estivesse travado e firmemente conectado ao cont\u00eainer, enquanto o navio estivesse caindo tr\u00eas, cinco ou at\u00e9 dez metros em fra\u00e7\u00f5es de segundo e as toneladas de peso penduradas no guindaste de carregamento. Agora \u00e9 a decis\u00e3o, o que \u00e9 mais forte gravidade ou guindaste?<\/p>\n

A previs\u00e3o \u00e9 melhor do que a retrospectiva<\/h2>\n

Para evitar esse cen\u00e1rio, devem ser tomadas as devidas precau\u00e7\u00f5es. Para a seguran\u00e7a de pessoas e m\u00e1quinas, qualquer sobrecarga deve ser detectada com seguran\u00e7a. Se, por exemplo, um cont\u00eainer ficar preso e, como resultado, as for\u00e7as atuantes excederem certos limites, os componentes eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a ELMS1 desligam e soltam o cabo em milissegundos. A caixa reversa tamb\u00e9m pode ser detectada, a detec\u00e7\u00e3o de corda solta tamb\u00e9m est\u00e1 integrada no ELMS1. Estatisticamente, esses casos sempre ocorrer\u00e3o e devem ser protegidos, mesmo que ningu\u00e9m saiba se ou quando ocorrer\u00e3o!<\/p>\n

Controle de seguran\u00e7a certificado para sistemas de eleva\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

N\u00e3o \u00e9 apenas nos portos que os guindastes geralmente movem cargas pesadas. Para que ningu\u00e9m se machuque nas proximidades da m\u00e1quina, o controle do guindaste deve funcionar com seguran\u00e7a e sem erros. A diretiva de m\u00e1quinas (2006\/42 \/ EC) regula os requisitos dos sistemas de controle de seguran\u00e7a para uso na pr\u00e1tica, como controle de sobrecarga ou comuta\u00e7\u00e3o de parada de emerg\u00eancia. A WIKA desenvolveu a primeira solu\u00e7\u00e3o de sistema para prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga em sistemas de guindastes certificados na Alemanha. Como resultado, o operador portu\u00e1rio tem a grande vantagem de n\u00e3o precisar solicitar componentes individuais, mont\u00e1-los e, acima de tudo, aprov\u00e1-los, mas pode obter tudo de uma \u00fanica fonte.<\/p>\n

O ELMS1 protege os guindastes de maneira amig\u00e1vel<\/h2>\n

A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1 consiste em at\u00e9 oito transdutores de for\u00e7a redundantes, um controle central e o software do usu\u00e1rio associado. Tudo “feito na Alemanha”. Al\u00e9m disso, oferece parametriza\u00e7\u00e3o baseada em software e \u00e9 certificado de acordo com a DIN EN ISO 13849 com PL d. A prote\u00e7\u00e3o de sobrecarga ELMS1 elimina a certifica\u00e7\u00e3o individual demorada do dispositivo de corte de sobrecarga. Al\u00e9m disso, \u00e9 ideal para retromontar; portanto, onde os guindastes n\u00e3o s\u00e3o rec\u00e9m-constru\u00eddos, mas precisam apenas de atualiza\u00e7\u00e3o. O guindaste existente ser\u00e1 equipado com transdutores de for\u00e7a, al\u00e9m do ELMS1 e, posteriormente, atender\u00e1 aos requisitos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

O \u00fanico “modo duplo com guincho duplo” certificado do mundo<\/h2>\n\n
<\/a>

A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1 \u00e9 mont\u00e1vel em m\u00f3dulos<\/p><\/div>\n \n

Mas qual seria a utilidade de todos esses benef\u00edcios se cada cont\u00eainer precisasse ser carregado individualmente? \u00c9 a\u00ed que a prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1<\/a> vai ainda mais longe: \u00e9 o primeiro sistema de guincho duplo aprovado pela DGUV (o m\u00f3dulo central \u00e9 certificado de acordo com a norma DIN EN 13849-1: 2016-06 categoria 4 PL e). O sistema pode ser expandido com at\u00e9 oito eixos e, em seguida, atinge PL d. Para sistemas de guincho duplo, isso faz da WIKA a \u00fanica empresa em todo o mundo. No “modo com guincho duplo”, quatro cont\u00eaineres podem ser levantados simultaneamente. Durante o comissionamento do sistema de guindaste, o ELMS1 permite o balanceamento autom\u00e1tico da carga total de at\u00e9 oito transdutores de for\u00e7a seguran\u00e7a diferentes, o que economiza muito tempo e dinheiro durante a instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00a0<\/h2>\n

Campos de aplica\u00e7\u00e3o para a prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1<\/h2>\n

A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1 \u00e9 adequada para instala\u00e7\u00e3o em sistemas existentes para guindastes que n\u00e3o correm risco de tombar. O controle de seguran\u00e7a pode ser facilmente integrado a uma arquitetura de controle de n\u00edvel superior atrav\u00e9s de v\u00e1rias sa\u00eddas, com sistemas fieldbus dispon\u00edveis para integra\u00e7\u00e3o no sistema. O controle de seguran\u00e7a permite o desligamento em caso de sobrecarga e alerta sobre os limites de comuta\u00e7\u00e3o. O controle \u00e9 usado em guindastes portu\u00e1rios, guindastes de navios e offshore, mas tamb\u00e9m em v\u00e1rios outros sistemas de eleva\u00e7\u00e3o (industriais).<\/p>\n

Conclus\u00e3o: Seguran\u00e7a em primeiro lugar<\/h2>\n

N\u00e3o importa se s\u00e3o guindastes navio-terra, RTGs, guindastes de p\u00f3rtico, pontes rolantes, quando as cargas s\u00e3o levantadas, o mais importante \u00e9 estar do lado seguro. Por um lado, para proteger as m\u00e1quinas, por outro lado, e acima de tudo, para proteger as pessoas na \u00e1rea. A prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1 \u00e9 a escolha certa para isso. Certificado. Garantido!<\/p>\n

Nota
\n<\/strong>Mais informa\u00e7\u00f5es sobre a prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga ELMS1 podem ser encontradas no site da WIKA<\/a>.<\/p>\n

Veja tamb\u00e9m nosso artigo<\/strong>
\nPinos de carga: Redund\u00e2ncia e Seguran\u00e7a<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 sempre muita coisa acontecendo em um porto como Antu\u00e9rpia. Os navios chegam, s\u00e3o descarregados e carregados, e partem novamente, isso 24 horas por dia, sete dias por semana, 365 dias por ano. Tudo o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, porque tempo \u00e9 dinheiro. 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