Dans un train à hydrogène nouvellement développé pour le transport local, un pressostat WIKA joue un rôle crucial. Dans le cadre de la surveillance de la pression, il remplit la fonction de sécurité centrale dans le système d’alimentation en hydrogène pendant le trajet.
Les avantages de l’hydrogène dans le transport ferroviaire sont plutôt méconnus du grand public. Même si les premiers trains équipés de piles à combustible H2 sont déjà en service. Ils circulent sur des lignes ferroviaires non électrifiées et remplacent les trains diesel qui étaient utilisés auparavant.
Réservoirs basés sur la technologie des composites en fibre de carbone
La capacité du réservoir pour l’hydrogène doit être adaptée aux distances. L’un des clients de WIKA s’est spécialisé dans les systèmes individuels de stockage de carburant pour les véhicules H2. Ses réservoirs cylindriques sont basés sur la technologie des composites en fibre de carbone. Ils sont donc extrêmement robustes tout en ayant un poids relativement faible par rapport aux réservoirs en acier.
Des réservoirs de ce type sont également installés dans le train à hydrogène mentionné ci-dessus. Ce train à unités multiples, conçu pour le trafic de banlieue, est rempli d’hydrogène à un terminal spécial. La pression du réservoir est de 300 à 350 bar. Pendant la conduite, elle doit être réduite à une valeur à un chiffre pour l’alimentation de la pile à combustible. Ceci est réalisé par une unité de régulation de la pression en aval du système de stockage.
Le pressostat dans un train à hydrogène coupe le système d’entraînement.
Le pressostat modèle PXA de WIKA est adapté à l’utilisation d’un nouveau type de train à hydrogène en terme de sécurité
Le pressostat modèle PXA répond aux exigences de l’application du train à hydrogène. Pour la surveillance de la pression du réservoir et la régulation de la pression dans le train à hydrogène, le client utilise le pressostat PXA pour la fonction de sécurité.
L’instrument miniature arrête le système de propulsion H2 dans deux cas, selon la fonction :
- si le réservoir risque de se vider
- si la pression devient trop élevée lors du transfert de l’hydrogène vers le système de propulsion.
Une telle protection d’urgence pourrait également être réalisée avec un capteur de pression et un logiciel. Mais pour les trains, cette solution serait très compliquée. En outre, elle présente un risque d’erreur plus élevé qu’une fonction de sécurité basée sur un interrupteur.
L’homologation SIL-3 a justifié son utilisation
Le client n’a pas choisi le modèle PXA uniquement pour la qualité de ses mesures. Le pressostat a également été jugé adapté à la tâche dans le train à hydrogène en raison de son homologation SIL-3. Il répond ainsi aisément aux exigences du marché en matière de sécurité pour l’application H2 (SIL-2).
Boîtier antidéflagrant (« Ex d ») et design compact
Le PXA a également été conçu pour des températures ambiantes allant de -40 °C à +85 °C. En outre, le pressostat possède l’homologation IECEx « Ex d » (boîtier antidéflagrant), ce que le client exige en standard. Un autre avantage de cet instrument : Le PXA peut être facilement intégré au système de stockage grâce à sa conception extrêmement compacte.
Note
Vous trouverez de plus amples informations sur le modèle de pressostat PXA sur le site Web de WIKA. Si vous avez des questions, votre interlocuteur se fera un plaisir de vous aider.