Les manomètres remplis de liquide offrent une excellente solution pour les applications avec de fortes vibrations et des chocs mécaniques. Ils facilitent également la lecture en amortissant les oscillations soudaines de l’aiguille et minimisent l’usure en lubrifiant tous les composants mobiles. On utilise généralement de la glycérine ou du silicone comme liquide de remplissage.
Pour les applications avec du chlore ou tout autre fluide oxydant, l’utilisateur doit envisager de remplir avec de l’huile Halocarbon®. La plupart des manomètres ont besoin d’une mise à l’atmosphère locale du boitier avant utilisation.
Mise à l’atmosphère des manomètres remplis de liquide
Les variations de température pendant le transport, le stockage ou la transformation peuvent provoquer des dilatations et des contractions du liquide de remplissage. Ces variations modifient la pression à l’intérieur du manomètre, entraînant une diminution de la précision. Dans certains cas, l’aiguille ne revient pas au point zéro après que la pression a été abaissée. Plus la plage de pression est faible, plus l’effet de ces variations est prononcé.
Pour garantir la précision, la mise à l’atmosphère doit être effectuée immédiatement après l’installation des manomètres, en particulier pour les versions dont la plage de pression est inférieure à 25 bar. Selon le process, une mise à l’atmosphère peut être nécessaire à intervalles réguliers. La mise à l’atmosphère s’effectue facilement en tournant le levier jaune sur le couvercle en haut du boîtier. Si le manomètre est installé verticalement, le levier peut être maintenu dans cette position ouverte .
Démarrage et remplissage du manomètre
Manomètre avec remplissage
Pour procéder au remplissage de l’instrument, il faut l’installer verticalement et ouvrir soigneusement le bouchon à l’aide d’un tournevis plat. La température ambiante ne doit pas dépasser la plage comprise entre 20 ºC et 29 ºC pour garantir les caractéristiques appropriées du liquide. Plus la température est basse, plus le liquide est visqueux et plus le remplissage nécessite du temps.
D’autre part, des températures ambiantes supérieures à 29°C peuvent favoriser l’entrée de bulles d’air dans le liquide. Le boitier doit être rempli d’environ 90 à 95 % du volume. Une fois le remplissage terminé, il faut laisser le manomètre « respirer » pendant un moment avant de remettre le bouchon. Enlevez ensuite toute trace de glycérine ou de silicone sur le dessus du bouchon et séchez-le avec un chiffon sec.
Manomètre à remplissage de liquide : Avantages et applications
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Bonjour.
Est ce que le manomètre peut être en pression lors du remplissage?
Est ce que la glycérine doit être purgé et renouvelé entièrement de temps en temps? Et à quelle fréquence?
Cordialement.
Bonjour, merci pour votre message.
L’article blog décrit le process de remplissage des manomètres avec du liquide amortisseur, mais généralement, cette opération est effectuée en usine et les manomètres sont livrés déjà remplis de liquide. Il existe des modèles de manomètres qui sont d’office remplis, d’autres modèles sont remplis en option sur demande (d’autres modèles sont également non remplis et non remplissables).
S’il arrivait qu’un manomètre ait été acheté sans remplissage et qu’il faille le remplir a posteriori une fois celui-ci installé, c’est techniquement faisable, même lorsque le manomètre est sous pression, mais si le remplissage est nécessaire (par exemple en raison de contraintes de vibration sur l’installation), c’est pour préserver le manomètre et augmenter sa durée de vie, donc mettre sous pression un manomètre sans remplissage alors qu’il le faudrait rempli pour le protéger n’est à la base pas la bonne solution.
Par ailleurs, la glycérine (=liquide de remplissage le plus standard) étant visqueuse et pas très facile à nettoyer, il y a toujours le risque d’en mettre à côté lors d’un remplissage du manomètre sur une installation en fonctionnement avec à la clé une séance laborieuse de nettoyage. Il est définitivement conseillé de se procurer des manomètres directement remplis.
Les manomètre sont sans entretien (hormis l’étalonnage annuel si c’est requis), il n’est donc pas nécessaire de prévoir le remplacement du liquide amortisseur.
Cordialement
Pierre Forestier